Eerste short-rally: Oostrozebeke (03-06-2007)
Bestuurder: Guillaume Co- Piloot: Gauthier
De rally van Oostrozebeke is een nieuwe rally sinds dit jaar op de kalender. Deze rally is van het type short-rally, dit wil zeggen dat er over twee verschillende parcours wordt gereden. De eerste kp bedraagt 5,4 km en de lengte van de tweede kp bedraagt 9,2 km. Beide kp’s dienen vijf maal bereden te worden. Deze uitdaging is dan ook weer een stuk groter zoveel voor piloot als copiloot als voor de wagen zelf.
Bij het verkrijgen van het roadbook op zaterdag werd vernomen dat de ronden maar vier maal moesten bereden worden, dit om overlast te vermijden voor de bevolking.
Reeds bij de verkenning werd ons duidelijk dat dit parcours een zeer snel parcours ging worden. Bij de start op zondag konden we uitmaken dat er met zeven wagens in onze klasse (3K) werd gestart. De wagen leek ons prima in orde en er werd dus ook bij de eerste meters al direct gestreden om een goeie tijd neer te zetten. Ongeveer halverwege het parcours, werd door het enorm gladde parcours, een bocht gemist. Een botsing met een strooi baal was onvermijdelijk maar de wagen kon tot aan de finish worden gereden. In de verbindingsrit werd eens vluchtig gekeken maar naast een paar blutsen in de carrosserie werden er geen gebreken vastgesteld en werd geopteerd om verder te rijden. Ook op het tweede parcours werd er hard gereden, zelfs weer iets te hard en terug een aanrijding met een strooi baal op het gladde parcours was onvermijdelijk. Dit resulteerde in een slechte tijd van 8’2” op de eerste kp en 3.45 op de tweede kp. Eens in het service park aangekomen werd de wagen grondig gecontroleerd.
Bij de start van de tweede ronde was achtervolgen aangewezen door tijd te verliezen bij de uitschuivers van de eerste ronde. Het ritme werd hoog gelegd om de kloof te kunnen dichten. De rit werd echter gestoord door problemen met de koeling. De elektrische schroef was geblokkeerd, waarschijnlijk door de aanrijding van de eerste ronde. Hierdoor konden we niet in hoge toerentallen schakelen om de motor niet te laten oververhitten. Deze ronde kon ook worden uitgereden en op het service park werd dit euvel snel verholpen. Er werd een andere zekering geplaatst en de koeling werd nagezien. De tijd die werd neergezet bedroeg 7’30” en 3’41”. Deze tijd was echter nog niet snel genoeg om in de buurt te komen van onze voorgangers in de klasse.
Reeds bij de eerste meters na de start van de derde ronde ging het verkeerd. Er kwam een sluiting van de motorkap los en de rechterhoek van de motorkap kon ongeveer 30 cm omhoog komen. De sluiting zal waarschijnlijk door trilling zijn losgekomen, maar om onnodig tijd te verliezen werd er verder gereden, er konden wel geen topsnelheden gehaald worden. De piloot zag bijna niets meer, enkel in de tragere passages waar de motorkap terug naar omlaag ging.
Deze tegenslag kenmerkte een dag die sowieso al niet goed begonnen was maar die we allebei tot een goed einde wilden brengen. De gereden tijden bedroegen nu 7’58” (met open motorkap) en 3’35”.
In het service park hoorden we net voor de start van de vierde en laatste ronde dat er blijkbaar mocht gestart worden in willekeurige volgorde. Dit om de gaten op te vullen die waren ontstaan door weggevallen wagens.
Samen met nog twee andere BMW rijders besloten we dan maar om een ronde spektakel te brengen en alle drie de wagens na elkaar te starten. Naar de tijd moesten we niet meer omzien want deze was al om zeep door de kleine tegenslagen van de ganse dag. Zo reden we met onze BMW als laatste moderne wagen over het podium en werden gefeliciteerd met het spektakel door de vele toeschouwers. Een 76ste plaats algemeen van de 105 deelnemers was gezien de problemen geen slechte uitslag. We hebben ons goed geamuseerd die dag en veel bijgeleerd over de goede opbouw van de wagen.